Citroën

1900

André Citroën

Em 1900, André Citroën é graduado pelo mais famoso colégio de engenharia da França, a Escola Politécnica de Paris. Dois anos mais tarde, com apenas 22 anos, durante uma viagem à Polônia, André Citroën descobre o processo de corte de engrenagens em forma de chevron com um funcionamento mais suave, silencioso e eficientes na transmissão de força. Usando o aço como matéria prima e investindo todo o seu dinheiro André inicia a história de uma das maiores empresas do setor automobilístico do mundo. Em 1906, a Mors, uma fábrica de carros sediada em Paris, famosa por bater recordes de velocidade no início do século, convida André Citroën para o cargo de diretor geral da empresa para recuperá-la. Ele reorganiza as oficinas e define novos modelos. Seus conhecimentos em organização e eficiência logo começaram a dar resultados e em dez anos, André Citroën consegue duplicar a produção anual da Mors.

1910

Em 1912, a sociedade Citroën-Hinstin, se transforma em uma sociedade anônima das engrenagens Citroën. No mesmo ano, numa viagem aos Estados Unidos, Citroën visita as fábricas de Henry Ford e se familiariza com os princípios de organização do trabalho nas oficinas. Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 1914, André Citroën é convocado para o regime de artilharia e mandado para a linha de frente. A falta de munição, forçava o exército francês a economizar balas. Percebendo isso André enxergou a possibilidade de usar o que havia aprendido e acreditava ser possível produzir 10 mil cápsulas de munição por dia. Após três anos uma fábrica de cápsulas foi montada superando sua meta inicial e atingindo o volume de 50.000 peças por dia.

1920

Com a guerra chegando ao fim, uma nova oportunidade surgiu: transformar a fábrica de munições em uma fábrica de carros. Decidido a produzir um modelo simples e com forte apelo popular, Citroën revolucionou o mercado ao apresentar o Type A 10CV. Fabricado com técnicas de produção em série, o Type A foi lançado com carroceria completa, incluindo quatro rodas de metal estampadas com pneus, estepe, dois faróis e um motor elétrico de partida. A empresa passa a ser a primeira na Europa a construir carros em linha de produção baseadas no modelo fordiano. Devido ao sucesso dessa nova forma de produção, as demais fábricas automotivas, antes acostumadas a produzir e vender chassis sem carrocerias que eram montados em rodas sem pneus, se viram forçadas a seguir esse novo modelo. O Type A 10CV foi o primeiro de uma longa série de novos modelos, cada um incorporando importantes avanços tecnológicos. O 5CV, por exemplo, apresentado no Salão de Paris de 1921 e logo apelidado de Trèfle (trevo), foi o primeiro carro realmente popular. Em 1924, No Salão de Paris, André Citroën apresentou o B10 All Steel (todo de aço), que revolucionou a produção industrial de carrocerias por ser o primeiro veículo a não possui partes de madeira em sua base. O processo de produção foi desenvolvido pela empresa americana Budd, mas os fabricantes norte-americanos relutavam em aplicá-lo por considerá-lo moderno demais. Nesse período, a marca lançou importantes modelos como o B12, o B14, o C4 e o C6, com motores de quatro e seis cilindros.

1930

A invenção do motor flutuante em que colocado sobre lâminas de borracha evitam que vibrações sejam transmitidas ao carro desenvolvido em 1932, conquistou a imaginação de André Citroën, que comprou a licença exclusiva de sua utilização na Europa. No Salão do Automóvel de Paris, de outubro de 1932, os modelos C4 e C6 foram substituídos pelos modelos 8, 10 e 15, já usando a nova tecnologia. Os Rosalies, como ficaram conhecidos popularmente, bateram inúmeros recordes internacionais no autódromo de Linas-Montlhéry. Mesmo sob os efeitos da crise econômica que sacudiu a América, André Citroën se manteve fiel às suas teses – aumentar a produção e baixar os preços. Um novo projeto que se tornaria um marco na história automotiva: o Traction Avant, no atelier do Engenheiro André Lefebvre foi lançado em 1934. Um ano antes da produção do Traction Avant a produção anual já atingia 71.472 veículos. Em 3 de julho de 1935, André Citroën morre aos 57 anos.

1940

Com o falecimento de André Citroën, Pierre Michelin e Pierre Boulanger, compram a empresa e continuaram administrando a fábrica de Javel. Com muitos trabalho, a Citroën retornou ao ranking dos maiores fabricantes de veículos. Ignorando as regras baixadas pelas forças de ocupação, os engenheiros da Citroën continuaram a trabalhar secretamente durante a guerra, modificando o projeto do 2CV e desenvolvendo a van que substituiria o TUB.

1950

Robert Puiseux, sobrinho de Edouard Michelin, assumi o comando da Citroën e dá novo impulso ao projeto de substituir o Traction Avant. Em 1955, o modelo DS foi revelado no Salão de Paris. O novo Citroën estava sendo aguardado há muito tempo, mas o projeto foi mantido em sigilo. Com sua aparência e design original, o DS fazia com que as pessoas parassem para observar. Equipado com freios assistidos e discos nas rodas dianteiras, direção hidráulica e uma caixa semi-automática. Sucesso absoluto, 749 pedidos de DS foram feitos em menos de 45 minutos. Em um dia, mais de 12 mil carros foram vendidos.

1960

A suspensão hidropneumática de carga constante, lançada inicialmente no eixo traseiro do último modelo 15 Six, criou novos padrões de conforto e eficiência. Em 1962, Esse sistema salvou a vida do general Charles de Gaulle durante um atentado em Petit-Clamart.Apesar de um pneu estourado, o motorista do DS presidencial manteve o controle do carro e seu passageiro em segurança. Entusiasta da Citroën desde seu exílio em Londres, durante a Segunda Guerra Mundial, o general Charles de Gaulle apreciava principalmente o Traction Avant e o DS.

1970

A Citroën continuou buscando novos caminhos. Baseados no 2CV, surgiram o Dyane, Méhari e Ami 8. Ainda em 1970, a Citroën revelou o SM, um coupé cujas linhas sólidas de estilo o transformaram em referência. O novo carro recebeu um motor Maserati V6, suspensão hidropneumática, quatro freios a disco assistidos e direção hidráulica com assistência de retorno do volante, de acordo com a velocidade do veículo. O SM era um automóvel de série com velocidade final acima de 200 km/h.

1980

Três anos depois, o modelo GSA foi substituído pelo BX, mostrado no Salão de Paris de 1982. Coincidindo com o lançamento desse novo veículo, a Citroën deixou sua sede no cais de Javel, mudando-se para Neuilly, em Paris. Começa aqui o plano de recuperação de mercado com base no BX, um automóvel com suspensão hidropneumática e excepcional comportamento dinâmico.

1990

Revelado como sucessor do CX, o XM ganhou o título de Carro do Ano. Equipado com o Hydractive, primeiro sistema de suspensão hidropneumática instalado em um automóvel de série, esse símbolo da Citroën chega ao mercado com as opções de motor a gasolina ou a diesel. Em 1991, é lançado o ZX, revelando toda a criatividade e tradição da Citroën. O novo automóvel foi equipado com sistema convencional de suspensão e um eixo traseiro autodirecional, o que lhe conferia vantagens sobre todos os seus concorrentes diretos em termos de dirigibilidade.

2000

Em 2001, a Citroën rompe com seu estilo e apresenta ao mercado mundial o inovador C5. Um veículo que além de incorporar todas as vantagens de um sedan, representava um passo adiante na direção de um projeto estrutural novo e no uso racional do amplo espaço interno. Desenvolvido pelo Centro de Estilo da Citroën, em Velizy (região de Paris), o C5 é um carro que marca presença com detalhes que lembram força, vitalidade e robustez. Tecnologia como a suspensão auto-adaptativa Hydroactive 3 Plus, sistema elétrico multiplexado, câmbio automático inteligente, entre outros fazem parte do veículo. Alguns meses depois, chega ao mercado o C5 Break, versão station-wagon do sedan, oferecia, além do estilo e tecnologia, o maior porta-malas da categoria.Lançamentos como o C1, C2, gama C3, gama C4, os monovulmes Xsara Picasso, Grand C4 Picasso e C-Crosser, o primeiro SUV da Citroën fazem parte da gama atual Citroën.

Citroën no Brasil

PRODUÇÃO EM VERDE E AMARELO

Presente no país desde 1991 com a importação independente de veículos como o XM, Xantia e Xsara, em agosto de 2000 foi inaugurado no Rio de Janeiro o complexo industrial de Porto Real trazendo os mais altos padrões de sofisticação, acabamento, durabilidade, confiabilidade, conforto, desempenho e segurança. O primeiro veículo a inaugurar a linha de montagem foi o Xsara Picasso. Em 2003 o C3 também passou a ser fabricado no Brasil. Atualmente a fabrica também produz motores e veículos Flex para exportação para o Mercosul e Europa. A produção do C4 Pallas se divide entre as fábricas de Porto Real e Argentina.

Com capacidade inicial para produzir até 100 mil veículos por ano e gerando mais de 2.500 empregos na região, o parque industrial montado em Porto Real, envolveu um investimento de aproximadamente um bilhão de dólares. Em pouco tempo a região se tornou um importante pólo automotivo. Em dezembro de 2007 o Grupo PSA anunciou um investimento de R$110 milhões para produção de uma nova família de veículos. Este é o início de um projeto de U$500 milhões a serem investidos na América Latina e divididos com a unidade Argentina do grupo. Com o crescimento acelerado da Citroën no Brasil, em 2007 a fábrica passou a operar em três turnos aumentando o quadro de funcionários em 28%, somando um total de 3.170 funcionários. A meta desejada é a produção de 27 unidades/hora, consequência da contínua busca por melhorias nos métodos de manufatura e investimento na capacitação e treinamento dos funcionários. Outra conseqüência direta desse crescimento é a ampliação do volume de produção da fábrica de motores de 518 motores por dia para 620.

Fontes:

www.citroen.com.br

http://carros-envenenados.blogspot.com/2011/07/citroen-gt.html

Ferrari

Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e de esportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No início, a Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e desde 1969, quando foi vendida, faz parte do grupo Fiat. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália.

Fontes:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrari

Porsche

 

Novas idéias estão sempre vindo à tona na Porsche. Cerca de 3000 patentes globais são gerenciadas no centro de desenvolvimento e pesquisa em Weissach – e novas idéias chegam todos os anos.

Inovações na construção de carros esportivos e notáveis desenvolvimentos alcançados pela Porsche sempre tiveram um efeito marcante na indústria automobilística – mesmo em companhias concorrentes.

Nossa companhia tem uma larga tradição em lidar com copyrights de mercado, desde o longínquo 1931, no começo da saga do escritório de design do Professor Ferdinand Porsche.

Fontes:

http://www.porsche.com.br/sobre-a-porsche/historia

http://www.tuninglinx.com/html/porsche-carrera-gt-wallpaper.html

FIAT

 

A Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo, com sede mundial na cidade de Turim, norte da Itália.

Fazem parte do Grupo FIAT, as marcas automotivas FIAT, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Jeep, Dodge, Lancia, Autobianchi, Innocenti, Abarth, OM, Iveco, CNH, New Holland, Flexy-Coils, FIAT-Hitachi, Case, FIAT-Allis. É proprietária da Juventus FC, time mais popular da Itália.

Fontes:

http://pt.wikipedia.org/wiki/FIAT

http://www.cidadeverde.com/motormais/motormais_txt.php?id=35319

Lamborghini

A marca italiana Lamborghini foi fundada em 1963 por Ferruccio Lamborghini. O fundador Ferruccio Lamborghini tornara-se um homem bem sucedido com a sua fábrica de tractores.

Conta a historia que a Lamborghini nasceu de uma desavença entre Ferruccio Lamborghini e Enzo Ferrari. Ferruccio Lamborghini possuía um Ferrari 250 GT e após detectar um problema na embraiagem do seu Ferrari, foi falar com Enzo Ferrari. Mas Enzo Ferrari mandou-o embora, dizendo-lhe para ir conduzir tractores, pois não estava habilitado a conduzir os seus automóveis. Indignado com o tratamento recebido, desmontou a embraiagem e reparou que o fabricante da embraiagem era o mesmo que fornecia as embraiagens para os seus tractores. Após reparar a embraiagem com uma das suas peças, Ferruccio Lamborghini decidiu bater Enzo Ferrari no seu campo.

A Lamborghini criou então em 1963, o Lamborghini 350 GTV, um automóvel com um motor V12 de 3500 cc e 347 cv, capaz de chegar aos 280 km/h e aos 100 km/h em apenas 6.7 segundos.

Graças ao bom volume de vendas alcançado pelos modelos 350 GT e 400 GT, a Lamborghini alcançou fundos suficientes para se lançar na concepção de um super desportivo. Foi então criado em 1966 o Lamborghini Miura, com este modelo a Lamborghini tornou-se numa marca conceituada na concepção de super desportivos. Foi também com este modelo que começaram os nomes referentes a touradas.

Em 1972 a Lamborghini sofre uma reviravolta quando uma grande encomenda de tractores é cancelada. Depois de um grande investimento para a produção dos tractores requisitados, a Lamborghini ficou sem capital e foi obrigada a vender parte da divisão de tractores à FIAT, sendo ela mais tarde vendida na totalidade à SAME.

Em 1974 é lançado o Lamborghini Countach, marcado pela irreverência das suas linhas, tornou-se num dos Lamborghini mais famosos de sempre, sendo o primeiro Lamborghini a incorporar o conhecido sistema de abertura das portas em tesoura. O bom volume de vendas alcançado pelo Lamborghini Countach, foi mantendo a marca no mercado, mas os anos 70 mostraram-se difíceis para a Lamborghini. Com a crise petrolífera de 1973, as vendas de carros desportivos caiu drasticamente, o que levou a Lamborghini a declarar falência em 1978.

Em 1986 a Lamborghini lançou o SUV LM002, um potente automóvel que causou uma enorme surpresa no mercado.

Depois de estar em posse de vários investidores, a Lamborghini é vendida à Chrysler em 1987.

Em 1990 a Lamborghini lança o sucessor do Countach, o Lamborghini Diablo, mais um estrondoso sucesso de vendas que trouxe a Lamborghini novamente para a ribalta.

Em 1993 Ferruccio Lamborghini morre com 76 anos.

A Chrysler devido a questões económicas vende a Lamborghini a uma empresa indonésia em 1994 que por sua vez a volta a vender pouco tempo depois. Em 1998 a Lamborghini é comprada pela Audi. É em posse da Audi que a Lamborghini cria o seu automóvel tecnologicamente mais avançado até à data, o Lamborghini Murciélago, lançado em 2001.

Em 2003 é lançado o Lamborghini Gallardo, um modelo muito parecido com o Murciélago, mas com prestações inferiores e um preço igualmente inferior.

Em 2007 é lançado o mais potente Lamborghini de sempre, o Lamborghini Reventón, com um preço de um milhão de euros, sendo construídos apenas 100 unidades.

Fontes:

http://maistuning.com/marcas/historia-lamborghini

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1643949/Lamborghini-historia_-todos-los-modelos_-wallpapers-y-mas_.html

Audi

O nome

A Audi foi fundada em 1909 por August Horch e ganhou força com a associação de quatro empresas, representadas pelos elos de seu logotipo hoje. Primeiro, nasceu a A. Horch Cie. Motorwagen-Werke AG, fundada por Horch em 1899. No entanto, por desentedimentos com alguns conselheiros, ele próprio decidiu deixar a companhia e fundar outra empresa. Seu nome foi Horch Automobil-Werke GmbH, sediada em Zwickau, mesma cidade da primeira companhia.

No entanto, em uma disputa judicial, Horch perdeu os direitos de utilizar seu sobre nome numa empresa de automóveis. Buscou, então, um batismo mais original: seu sobrenome significa “escute” em alemão, que traduzido ao latim virou “Audi”. Este nome foi efetivado no dia 25 de abril de 1910.

As quatro argolas

Em 1929, a crise gerada pela quebra da bolsa de Nova York enfraqueceu o mercado e também a Audi. Ela já não tinha mais condições de atuar por conta própria. Além dela, a própria Horch, a Wanderer e a DKW também passaram por problemas financeiros. Em 1932, sob o comando do Banco Estatal da Saxônia, as quatro empresas se uniram e formaram a Auto Union. Na época, o grupo tinha a maior gama de veículos do mundo, com motocicletas e autoóveis de luxo, inclusive. A formação do conglomerado resultou no logotipo atual da Audi, que antes trazia o símbolo de cada marca em seu interior.

O primeiro modelo

O primeiro veículo da Audi foi o Tip A, desenhado pelo próprio Horch, antes da formação da Auto Union. O modelo tinha espaço para quatro pessoas e era impulsionado por um 2,6 litros de quatro cilindros e 22 cv. O modelo de maior sucesso da marca, no entanto, foi o Tip C, de 1913. Ele tinha capota fixa, motor 3.5 de quatro cilindros e 35 cv e acabamento de luxo. Horch também disputou competições com o modelo. 

A ascenção

Nos anos seguintes à união, a Audi registrou amplo crescimento em vendas e produção, chegando a ser a segunda maior da Alemanha, atrás apenas da toda-poderosa Mercedes-Benz. Com uma excelente ala de pesquisas, a empresa conseguiu um feito notável: seu Type C, com um motor de 16 cilindros, ultrapassou a marca de 400 km/h em 1939.

A queda

Com a chegada da Segunda Guerra Mundial, a Auto Union parou sua produção de automóveis e centrou sua produção em material bélico, para abastecer o grupo militar alemão. Este é apontado por muitos historiadores como o período mais difícil da história da Audi. A empresa, aliás, “desapareceu” após a guerra e a divisão da Alemanha. Foi em setembro de 1949 que a empresa ressurgiu do nada e retomou suas atividades em Ingolstadt, pois todas as suas instalações foram destruídas durante o conflito.

Renascimento

No dia 1º de janeiro de 165, então, a Volkswagen adquiriu 50,3% da Auto Union e uniu todas as suas marcas, formando uma nova Audi. A partir daí vieram modelos memoráveis e um amplo desenvolvimento tecnológico, graças ao know-how das companhias. Um de seus destaques é a tração integral quattro, um dos cartões-de-visita da Audi.

Hoje

Atualmente, qualquer modelo da marca briga, em pé de igualdade, com marcas como Mercedes-Benz e BMW. Seus modelos dispensam descrições, como o A5, o A8, o Q7, TT e o R8, entre outros. Os motores e a tecnologia embarcada também são de última geração, sendo uma das referências nestes quesitos.

Brasil

A Audi começou a vender seus modelos após assinar um acordo com o Grupo Ayrton Senna, em 18 de novembro de 1993. A empresa também produziu o hatch A3 por aqui, entre 1999 e 2005, na fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais (PR). Quando se encerrou a produção do médio por aqui, a Audi alemã assumiu os negócios da empresa no Brasil.

Fontes:

http://allthecars.wordpress.com/2009/07/16/audi-100-anos-de-historia/

http://tabelaaplicacaoxenon.blogspot.com/2011/06/kit-xenon-para-audi-tt.html

Volkswagen

A KDF era uma empresa estatal alemã, cuja proposta endossada por Adolf Hitler, era o desenvolvimento de uma carro novo, econômico e popular. O projeto foi elaborado por Ferdinand Porche e batizado inicialmente de KDF Wagen.

Posteriormente, o carro ficou conhecido pelo nome de Volkswagen, que em alemão significa “Carro do Povo” ( volks = povo ; wagen = carro). No Brasil, o carro ficou conhecido pelo nome Fusca.

Anos depois, a fábrica, que tinha sido destruída durante a Segunda Guerra e reconstruída pelos ingleses, passou a ser chamada de Volkswagen e privatizada. O seu primeiro projeto, o Fusca, tornou-se o carro mais popular do século XX, e alcançou sucessos de vendas no mundo inteiro, depois de ter conquistado o mercado norte – americano.

Inicialmente, os norte – americanos rejeitaram o Fusca por preferirem “carrões”, e ainda rejeitavam a marca Volkswagen por esta ser herdeira de um projeto nazista. A marca Volkswagen e o produto Fusca teve que ser trabalhado de maneira doferenciada e inovadora nos anúncios publicitários na mídia estadunidense.

A agência Doyle Dane Bemback realizou peças em revistas com fundo branco e uma pequena foto monocromática do Fusca ao fundo e no rodapé o slogan : “Thinks Small” (pense pequeno). Foi uma maneira de se diferenciar dos anúncios publicitários dos “carrões”; afinal o Fusca era pequeno, mas econômico e eficaz.

A sede mundial da Volkswagen fica em Wolfsburg, Alemanha. O grupo empresarial que investe na fabricação dos carros volk´s também é proprietário das marcas Audi, Bentley, Lamborghini, Seat e Skoda.

A Volkswagen se instalou no Brasil, em 23 de março de 1953. No país possui cinco fábricas, a e Anchieta, São Bernardo do Campo, Taubaté, São Carlos, estas no estado de São Paulo; São José dos Pinhais, no Paraná; e Resende, estado do Rio de Janeiro.

Fontes:

http://www.infoescola.com/empresas/historia-da-volkswagen/

http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Polo

Chevrolet

História da Chevrolet

Louis Chevrolet (1878 – 1941), filho de um fabricante de relógios suíço, e William Durant (1861 – 1947), um dos responsáveis da General Motors, fundaram a "Chevrolet Motor Car Company of Michigan" no dia 8 de Novembro de 1911. Desde então, o nome Chevrolet tem sido sinónimo de grande qualidade conjugada com preços acessíveis. A Chevrolet passou a fazer parte do Grupo General Motors em 1918.

De 1924 até finais da década de 1960, foram montados cerca de um quarto de milhão de automóveis Chevrolet, a partir de kits, na Dinamarca, Bélgica, Suécia e Suíça. Em 2005 voltámos com uma nova e aliciante gama, concebida e construída a pensar nas necessidades dos dias que correm nas estradas Europeias.

História da Chevrolet Europa

A marca Chevrolet foi criada em 1911 pelo engenheiro europeu Louis Chevrolet e Billy Durant, o Americano que mais tarde viria a fundar General Motors. Entre 1924 a 1965 quase 250.000 carros Chevrolet foram manufacturados em Copenhaga, Estocolmo, Antuérpia, Biel, Varsóvia e Berlim – para os clientes Europeus.

A Chevrolet dos dias de hoje

Hoje em dia pode encontrar os nossos carros em mais de 70 países com mais de 4 milhões de carros vendidos em 2004. Actualmente a Chevrolet bate-se por aumenter a sua qualidade, evoluir tecnologicamente e tornar o seu design ainda mais expressivo tentando sempre acrecentar valor a baixo custo. Pensada à medida das necessidades europeias, a Chevrolet é constituída por uma rede Distribuidores em 44 paises. Onde quer que esteja, terá sempre um Distribuidor Chevrolet perto de si.

Fontes:

http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/chevrolet/chevrolet-historia.php

http://forum.autohoje.com/forum-geral/22827-opel-prisma-tunado-gostam.html

Cadillac

Cadillac é uma luxuosa marca automotiva pertencente à General Motors. Sua atuação abrange mais de 50 países e territórios, sendo seu principal mercado o norte-americano.

Cadillac no Brasil

Depois de anos de estudo e cautela, a General Motors decidiu introduzir a marca Cadillac no Brasil. Jaime Ardila, Presidente da montadora no Brasil não disse quais modelos e nem quando chegarão os primeiros modelos.

Fonte:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Cadillac_(autom%C3%B3vel)

http://my.opera.com/wolftuga/blog/2007/10/05/cadillac-sixteen

Automobilismo

O automobilismo (também conhecido como corridas de automóveis ou desporto motorizado) é um desporto relacionado com competição com automóveis. É um dos desportos mais populares do mundo e talvez aquele em que a comercialização seja mais intensa.

Fontes:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Automobilismo

Mobilis

Um automóvel (do grego auto, por si próprio, e do latim mobilis, mobilidade) ou carro, como referência a um objecto responsável pela sua própria locomoção) é um veículo motorizado, com quatro rodas, geralmente destinado ao transporte de passageiros ou mercadoria, sendo um dos meios de transporte mais populares do mundo.

A definição abrange a todos os veículos com autopropulsão movido a combustão interna, que pode ser gerada por álcool, gasolina, gás, diesel, hidrogênio ainda em teste, biodiesel ou qualquer outra mistura de combustível, comburente e calor que provoque a combustão interna, ou híbrido, ou ainda os veículos terrestres que se locomovam por meio de motores elétricos ou a vapor com a finalidade de transporte de passageiros e carga. O automóvel dos dias de hoje dispõe, tipicamente, de um motor de combustão interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a gasolina, diesel ou álcool. No entanto, a sua constituição deve a inúmeras invenções em várias artes e ciências, como a física, matemática, design, etc .

Existem aproximadamente 600 milhões de passageiros de automóveis a nível mundial (cerca de um carro para cada onze pessoas). Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1 bilhão de m³ (260 bilhões de galões) de gasolina/diesel e combustível por ano. Os números estão aumentando rapidamente, sobretudo na China e na Índia.

No contexto legal, a circulação automóvel encontra-se definida pelo código de estrada que pode variar entre países. Por exemplo, no Brasil, o automóvel encontra-se definido no Anexo I do Código de Trânsito Brasileiro como um veículo de transporte até 8 passageiros, excluído o condutor e cujo peso não exceda 3500 kg.

Fontes:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vel

http://worldversioncustom.blogspot.com/2011/05/wallapers-ferrari.html

O primeiro meio de transporte a fazer uso de um motor a gasolina para se locomover foi um automóvel que continha somente três rodas e foi criado no ano de 1885 por um alemão de nome Karl Benz.

Com o passar do tempo foram sendo idealizados outros exemplares, muitos deles com o que era chamado na época de “motor de dois tempos”, idealizado em 1884 por Gottlieb Daimbler.

A partir de então teve início a corrida pela produção e venda de automóveis, iniciada por uma empresa francesa conhecida pelo nome de Panhard et Levassor. No ano de 1892, o conhecido Henry Ford fabricou seu primeiro carro, o Ford, na América do Norte.

Os ingleses entraram na concorrência um pouco mais tarde, se comparado aos outros países europeus, devido a uma lei vigente na época, conhecida como “bandeira vermelha” – o automóvel não poderia ultrapassar os 10 km por hora e deveria levar na frente uma pessoa segurando uma bandeira vermelha para sinalizar aos pedestres que o automóvel estava passando, a pelo menos 60 metros de distância, a noite costumava-se utilizar uma lanterna.

O primeiro carro inglês a ser produzido foi o Lanchester (vide foto), seguido pelo Subean, Swift, Humber, Riley, Singer, Lagonda, entre outos.

Em 1904 foi fabricado o primeiro Rolls Royce contendo um aparelho composto por vários canos em forma de arco e ventilador, destinado a impedir que a água em circulação alcance temperatura prejudicial, o qual é conhecido até hoje como radiador e que não sofreria nenhuma mudança.

Os países europeus continuaram a diversificar sua frota, na França surgiu o De Dion Bouton, Berliet, Rapid, na Itália veio o Fiat e o Alfa Romeo, na Alemanha surgiu o Mercedes-Benz; A Suíça e a Espanha para diversificar resolveram criar uma série mais possante e esplendorosa: o Hispano-Suiza.

Quando a Primeira Guerra Mundial chegou ao fim os fabricantes decidiram investir em uma frota mais econômica, os carros seriam mais condensados e produzidos em seqüência.

Nos Estados Unidos da América, Henry Ford, e Willian Morris, na Inglaterra fabricaram exemplares como o Ford, o Morris e o Austin, os quais fizeram um grande sucesso, a procura foi bem maior do que o esperado, o que levou outras fábricas a iniciarem imediatamente a produção de automóveis com a mesma configuração.

No Brasil e em vários outros países pertencentes à América Latina o progresso automotivo só veio após o término da Segunda Guerra Mundial.

Foi na década de 30 que algumas fábricas estrangeiras começaram a investir no Brasil; as duas primeiras a por em funcionamento suas linhas de montagem foram a Ford e a General Motors.

Porém o boom mesmo veio no ano de 1956, quando Juscelino Kubitscheck tornou-se Presidente da República Brasileira; As multinacionais iniciaram então a produção dos automotores. Inicialmente produziram caminhões, camionetas, jipes e furgões para então chegarem aos autos utilizados para passeio.

Após a produção dos automóveis para passeio e das camionetas teve início a produção dos Volkswagem, DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie, Corcel (então pertencente a Ford), Opala (da frota da Chevrolet), Esplanada, Regente e Dart (marca da Chrysler).

Apesar de todos estes automóveis serem armados no Brasil, suas plantas eram idealizadas nas sedes européias e norte-americanas, sendo que grande parta de peças e equipamentos necessários eram importados.

Todos estes veículos, embora montados no Brasil, eram projetados nas matrizes européias e norte-americanas, utilizando a maioria de peças e equipamentos importados.

Completamente distinto do que era antigamente, o automóvel contemporâneo têm particularidades das quais nós só podemos desfrutar hoje, como conforto e agilidade, sem dizer que hoje a maioria deles são muito mais silenciosos e seguros.

No decorrer dos anos os automóveis vêm se transformando, passando a ser objeto de desejo de milhares de pessoas, sem dizer que o processo que envolve a produção proporciona emprego a milhares de pessoas no mundo inteiro agitando bilhões de dólares e trazendo amplos lucros para as grandes empresas fabricantes.

Fonte:

http://www.infoescola.com/curiosidades/historia-do-automovel/